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- 1樓 發表於2010-11-20 08:39
航空城捷運線 明年初可望核准 評估交通部最新審查意見 桃園縣交通處認為情況樂觀 預計下個月再提交完整報告
延宕多時的捷運綠線核准有望!交通部月初回覆桃園縣府審查意見,已經不提自償率問題,轉而建議縣府修改路線等技術層面的問題。交通處長郭振寰對核准興建很樂觀,十二月前會把完整報告提交通部核定,盼明年初交通部能審核通過。
根據縣府交通處規畫,捷運綠線也就是航空城捷運線,自八德擴大都市計畫區五十米園道起沿介壽路、經桃園火車站接中正路至大園三民路採Y字型,一條向航空城南側航空產業及機場相容產業園區,約兩千一百公頃土地延伸至機場捷運,也就是藍線A15大園站;另一條向航空城東側自由貿易相關產業區約二九○公頃土地,延伸至藍線A11坑口站。
處長郭振寰表示,綠線路長約二九.三公里,設置廿個車站,他表示,之前交通部兩次退回縣府的提案,要求提高自償率,縣府也將自償率從一○.六七%提升至二○.四七%。交通部月初回覆給縣府意見,認為桃園縣從一百年度起升格後預算增加,因此會把中央補助款八五%降為七八%。
交通部同時也建議縣府,先進行地下化的G04到G14站,也就是從八德市介壽路/和平路口行經桃園市到蘆竹鄉路段,綠線既定位為航空城捷運線,建議後續宜與機場捷運線銜接;另外,G07台鐵桃園站起路段也要儘量縮短路長,而綠線北段建議不接A15站改接A16站,可減少建設成本。
另外,縣府於機場園區特定區之開發方式為劃設兩公頃車站專用區、容積給予三二○%及最高容積上限一.八倍。交通部認為目前民航局委託辦理之機場園區特定區計畫分區,並未劃設車站專用區,故無設定該區容積,且特定區內最高容積上限僅訂為一.五倍。
郭振寰表示,這些都是屬於技術層面問題,縣府可以馬上進行修正,待近日完成修正報告書後,即可以送往交通部審查,如此一來,桃園人引頸期盼的捷運路線最快明年初可望核准。
結論就是-綠線捷運各出入口站G04到G14站,先進行地下化的G04到G14站也就是從八德市介壽路/和平路口行經桃園市到蘆竹鄉路段..尤其是桃園市G07-G08-G09-G10站週邊250公尺內指標豪宅.即將引爆審議通過補漲行情.有資金能力的人首選市場公認的百米地標藝術豪宅中悅御之苑及葛里法2W..........他們的漲勢已完全確定了.至少低至高樓層每坪成交價(非開價ㄛ)各先上看32-40萬及26-32萬.
- 2010-11-20 [/*]
- 中國時報 [/*]
- 【甘嘉雯/桃園報導】 [/*]
延宕多時的捷運綠線核准有望!交通部月初回覆桃園縣府審查意見,已經不提自償率問題,轉而建議縣府修改路線等技術層面的問題。交通處長郭振寰對核准興建很樂觀,十二月前會把完整報告提交通部核定,盼明年初交通部能審核通過。
根據縣府交通處規畫,捷運綠線也就是航空城捷運線,自八德擴大都市計畫區五十米園道起沿介壽路、經桃園火車站接中正路至大園三民路採Y字型,一條向航空城南側航空產業及機場相容產業園區,約兩千一百公頃土地延伸至機場捷運,也就是藍線A15大園站;另一條向航空城東側自由貿易相關產業區約二九○公頃土地,延伸至藍線A11坑口站。
處長郭振寰表示,綠線路長約二九.三公里,設置廿個車站,他表示,之前交通部兩次退回縣府的提案,要求提高自償率,縣府也將自償率從一○.六七%提升至二○.四七%。交通部月初回覆給縣府意見,認為桃園縣從一百年度起升格後預算增加,因此會把中央補助款八五%降為七八%。
交通部同時也建議縣府,先進行地下化的G04到G14站,也就是從八德市介壽路/和平路口行經桃園市到蘆竹鄉路段,綠線既定位為航空城捷運線,建議後續宜與機場捷運線銜接;另外,G07台鐵桃園站起路段也要儘量縮短路長,而綠線北段建議不接A15站改接A16站,可減少建設成本。
另外,縣府於機場園區特定區之開發方式為劃設兩公頃車站專用區、容積給予三二○%及最高容積上限一.八倍。交通部認為目前民航局委託辦理之機場園區特定區計畫分區,並未劃設車站專用區,故無設定該區容積,且特定區內最高容積上限僅訂為一.五倍。
郭振寰表示,這些都是屬於技術層面問題,縣府可以馬上進行修正,待近日完成修正報告書後,即可以送往交通部審查,如此一來,桃園人引頸期盼的捷運路線最快明年初可望核准。
結論就是-綠線捷運各出入口站G04到G14站,先進行地下化的G04到G14站也就是從八德市介壽路/和平路口行經桃園市到蘆竹鄉路段..尤其是桃園市G07-G08-G09-G10站週邊250公尺內指標豪宅.即將引爆審議通過補漲行情.有資金能力的人首選市場公認的百米地標藝術豪宅中悅御之苑及葛里法2W..........他們的漲勢已完全確定了.至少低至高樓層每坪成交價(非開價ㄛ)各先上看32-40萬及26-32萬.